朱華榮直言，“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑?；ヂ?lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破，推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)，新汽車時(shí)代的趨勢(shì)更加明顯”。曾慶洪分析認(rèn)為，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)主要在于:雖然發(fā)展空間較大，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，微增長(zhǎng)、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

面對(duì)整個(gè)行業(yè)的變化，尋求高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)。楊曉東表示，“汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會(huì)發(fā)展的國事”。陳昊表示，“在中國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)過程中，必須構(gòu)建合作共贏共生共融的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造創(chuàng)新能力強(qiáng)、完整有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，構(gòu)建自主可控、安全可靠、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，行業(yè)上下游企業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑”，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言，“互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破，推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)，新汽車時(shí)代的趨勢(shì)更加明顯”?！罢驹谛缕嚂r(shí)代的門口，高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票”，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠強(qiáng)調(diào)。

在6月8日召開的2023中國汽車重慶論壇上，與會(huì)嘉賓對(duì)如何應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)變革達(dá)成共識(shí):尋求高質(zhì)量發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，營造創(chuàng)新爭(zhēng)先、提質(zhì)升級(jí)、開放合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，為民族自主汽車品牌貢獻(xiàn)強(qiáng)大的汽車力量。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪分析認(rèn)為，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)主要在于:雖然發(fā)展空間較大，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，兩位數(shù)增長(zhǎng)幾無可能；微增長(zhǎng)、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

在朱華榮看來，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生著顛覆性的變化。主要體現(xiàn)為:地區(qū)國別競(jìng)爭(zhēng)占比變化，從曾經(jīng)的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國品牌坐擁半壁江山；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)變化，中國品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)全球，規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，換道競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，今年1-4月行業(yè)新能源高速增長(zhǎng)實(shí)際上是XEV的高速增長(zhǎng)，2030年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:3:3；整零競(jìng)合格局變化，整車、零部件分工的邊界重構(gòu)，新能源從過去少電、缺電、貴電到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩；全球汽車市場(chǎng)格局變化，從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，100多個(gè)乘用車品牌中真正盈利的電動(dòng)車品牌只有2、3個(gè)。未來，90%以上的新勢(shì)力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

“未來可能只有5家整車廠會(huì)留下來，零部件企業(yè)也是一樣”，博世中國總裁陳玉東毫不避諱地指出，“未來5年、未來10年是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期，能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及作為一個(gè)好公司的能力”。

面對(duì)整個(gè)行業(yè)的變化，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳昊表示，新能源智能汽車成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新高地，在激烈的技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車企業(yè)要時(shí)刻保持清醒的意識(shí)，正視缺芯、消費(fèi)能力不足、盈利承壓、基礎(chǔ)配套不夠等現(xiàn)實(shí)問題，發(fā)揮舉國體制、集行業(yè)之力，加快關(guān)鍵技術(shù)突破，攜手共創(chuàng)搶抓歷史機(jī)遇。

“汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會(huì)發(fā)展的國事”，上汽集團(tuán)副總裁楊曉東坦言。對(duì)此，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海表示贊同，“供應(yīng)鏈強(qiáng)才能支持整車企業(yè)強(qiáng)，要進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)開放合作。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，有規(guī)模才能有競(jìng)爭(zhēng)力。沒有一家企業(yè)能夠同時(shí)具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的領(lǐng)先的核心能力，單打獨(dú)斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力”。

“在中國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)過程中，必須構(gòu)建合作共贏共生共融的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造創(chuàng)新能力強(qiáng)、完整有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，構(gòu)建自主可控、安全可靠、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，行業(yè)上下游企業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力”，陳昊說。

同時(shí)，“車企們應(yīng)各自守住家門，講誠信、講底線、講規(guī)則，敬畏質(zhì)量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競(jìng)爭(zhēng)將毀掉企業(yè)、將毀掉這個(gè)行業(yè)”，張興海呼吁，“中國汽車應(yīng)凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車強(qiáng)國的新篇章”。

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