前言:假如明天燃油車(chē)就將消失，哪臺(tái)車(chē)才是你最想開(kāi)的？

作為一個(gè)燃油車(chē)的死忠粉，我不止一次思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題。畢竟，如今電氣化潮流浩浩湯湯，大量車(chē)企們都制定了相應(yīng)的禁售燃油車(chē)時(shí)間表，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展。如此看來(lái)，燃油車(chē)的消亡是必然。它如同一根蠟燭，生命周期進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。和其一起將要慢慢走向博物館的還有VTEC、水平對(duì)置、自吸、8缸等等曾經(jīng)讓我們熱血沸騰的名詞。

所以，對(duì)喜歡燃油車(chē)的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，抓住當(dāng)下時(shí)代末期的尾巴，去體驗(yàn)?zāi)切?mèng)中情車(chē)才是當(dāng)務(wù)之急。若干年后，當(dāng)回憶過(guò)去，這也許就是孩子們最好的床邊故事。

為此，我也整理了4款個(gè)人認(rèn)為最值得去體驗(yàn)的車(chē)型，感受燃油車(chē)最后的榮光。

1、本田思域TYPE R

如果你喜歡手動(dòng)擋和前驅(qū)鋼炮，那這款車(chē)絕對(duì)是不能錯(cuò)過(guò)的。關(guān)于思域TYPE R這個(gè)車(chē)系的光榮事跡就不用多表了，紐北最速前驅(qū)車(chē)的頭銜就足以代表它的實(shí)力。而這一代的思域TYPE R最為人稱(chēng)道的表現(xiàn)就是在日本鈴鹿賽道拿下前驅(qū)車(chē)最快單圈紀(jì)錄。

外觀設(shè)計(jì)上，代號(hào)為FL5的思域TYPE R脫胎于新一代思域HATCHBACK。不過(guò)，在細(xì)節(jié)部分，各種夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件、Brembo剎車(chē)卡鉗、碩大的尾翼、中置三出排氣、熏黑中網(wǎng)、紅色的本田標(biāo)以及TYPE R的銘牌，都表明這是一臺(tái)JDM狠貨。

車(chē)內(nèi)在風(fēng)格上也是繼承自最新的思域，但是紅黑的配色，駕駛模式選擇撥桿旁邊的+R字母和6擋MT變速箱還是暴露了其性能的身份。

VTEC TURBO技術(shù)加持的紅頭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力300匹，峰值扭矩420牛米。雖然馬力上相比海外版有所減弱，可300匹的數(shù)據(jù)還是能夠勉強(qiáng)保住TYPE R顏面的。

況且這一代車(chē)型還將渦輪葉片進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，從而達(dá)到更高的效率。再配上它經(jīng)過(guò)強(qiáng)化以后的變速箱和前橋限滑差速器，麥佛遜超級(jí)前懸架，拳拳到肉的動(dòng)力輸出體感和駕駛操控感反而會(huì)更強(qiáng)。

唯一略帶遺憾的是，它和當(dāng)初JDM那種以下克上的精神有些背道而馳。原因也很簡(jiǎn)單，42萬(wàn)元的標(biāo)價(jià)，想要真正落地，算上加價(jià)得差不多70萬(wàn)左右。要知道這個(gè)價(jià)格完全可以買(mǎi)到動(dòng)力更強(qiáng)，前置后驅(qū)的寶馬M2。

但考慮到它是本田性能車(chē)在國(guó)內(nèi)的絕唱，更是目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上為數(shù)不多的原味前驅(qū)手動(dòng)擋鋼炮，高昂的溢價(jià)倒也還能接受。畢竟，能花70萬(wàn)左右的價(jià)格去實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)的夢(mèng)想，沉浸在信仰和熱血里，還是非常值得的……

2、法拉利?458? Italia

都說(shuō)每個(gè)男人一生離不開(kāi)一臺(tái)法拉利?？涩F(xiàn)實(shí)是，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，法拉利就是一個(gè)烏托邦。它承載著人們對(duì)車(chē)所有美好的想象，卻總是遙不可及。久而久之，也就成為許多人口中的“夢(mèng)中情人”。當(dāng)然，對(duì)我而言也同樣。

正因?yàn)槿绱?，無(wú)論何時(shí)，我的夢(mèng)想車(chē)庫(kù)都會(huì)給它留一個(gè)位置。

而在法拉利所有車(chē)型當(dāng)中，458?Italia在我心里有著無(wú)可取代的地位。盡管以當(dāng)下的視角去看它，無(wú)論是速度還是設(shè)計(jì)都已經(jīng)算不上頂級(jí)，唯一不變的是那抹紅和高高躍起的亞平寧駿馬。

然而，在它剛剛推出的時(shí)候，其絕對(duì)是跨時(shí)代的產(chǎn)品。4.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，9000轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出最大570匹的馬力，6000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出540牛米的扭矩。最恐怖的是，在3250轉(zhuǎn)的時(shí)候，它就能爆發(fā)出最大扭矩的80%。這使得458?Italia無(wú)論是高轉(zhuǎn)速扭矩還是低扭都沒(méi)有了短板。再配上7速雙離合變速箱之后，它的百公里加速時(shí)間可以小于3.4S，極速超過(guò)360km/h。

要知道法拉利458?Italia的誕生時(shí)間是2009年，當(dāng)年能夠有這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，已經(jīng)是非常炸裂了。

當(dāng)然，法拉利所展現(xiàn)出的魅力還不至于這些賬面參數(shù)。當(dāng)你真正坐進(jìn)458?Italia的車(chē)艙內(nèi)，巨大的黃底炮筒儀表，各種駕駛模式選擇的撥桿、碳纖維飾板，以及可以將駕駛者牢牢吸住的運(yùn)動(dòng)座椅，都能夠激起內(nèi)心最深處的那份躁動(dòng)。

空曠的賽車(chē)場(chǎng)，一人一車(chē)。掛擋之后的地板油，隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)攀升，讓你可以暫時(shí)忘記生活中的其它煩惱，沉浸在那份難以言說(shuō)的喜悅中。我想著應(yīng)該就是大排量自吸燃油超跑存在的價(jià)值。

3、Jeep牧馬人JK

對(duì)于所有越野迷來(lái)說(shuō)，牧馬人盧比肯絕對(duì)是繞不開(kāi)的一款車(chē)型。它不僅是很多人對(duì)越野車(chē)概念的啟蒙，更是市面上能買(mǎi)到幾乎民用越野車(chē)標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品。

在牧馬人家族的漫漫長(zhǎng)河中，讓我印象最深的就是JK這一世代。一方面，它是國(guó)內(nèi)在售最后一代搭載V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人。另一方面，它也是給大家印象最深的一代產(chǎn)品，一共存在了十多年的時(shí)間。

而兩門(mén)版的盧比肯這是整代車(chē)型中的越野天花板。3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT的變速箱，對(duì)比起如今的2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出表現(xiàn)更加線性，這在極限越野中是非常友好的。不至于發(fā)生渦輪起壓之后突然的動(dòng)力爆發(fā)，將車(chē)輛陷入危險(xiǎn)境地。

此外，不到2500MM的軸距，前后牙嵌式差速鎖、分時(shí)四驅(qū)、可斷開(kāi)式防傾桿，前后整體橋懸架、陡坡緩降、Rock-Track分動(dòng)箱的低速比甚至達(dá)到了恐怖的4.11:1。

現(xiàn)在我們?cè)u(píng)判越野車(chē)賬面實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)，牧馬人早已經(jīng)打了個(gè)樣。駕駛著這款車(chē)，完全不用擔(dān)心它自身的通過(guò)性能，反而應(yīng)該考慮駕駛者的技術(shù)能否與其匹配。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，這款車(chē)是上天賜給越野老炮們的禮物。可對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，它實(shí)在太過(guò)于原始和機(jī)械了，入門(mén)門(mén)檻過(guò)高。

但我認(rèn)為，這并不是車(chē)的錯(cuò)。因?yàn)樵揭暗谋举|(zhì)就是要體驗(yàn)機(jī)械和自然最原始的碰撞。只可惜在全面純電的時(shí)代，再也沒(méi)有機(jī)會(huì)感受這種快樂(lè)了。

4、保時(shí)捷911 964?Carrera 2

除了優(yōu)雅，我很難再用其它詞去形容這款車(chē)。它所散發(fā)出來(lái)的機(jī)械美感，是世界汽車(chē)工業(yè)史上獨(dú)一無(wú)二的。從此，速度和靈巧不再是跑車(chē)的唯二特性。

高聳的蛙眼大燈、突出的前保險(xiǎn)杠、大溜背的車(chē)尾，貫穿式的尾燈燈帶，無(wú)論放到任何一個(gè)時(shí)代，都是絕對(duì)的藝術(shù)品。不需要太多辭藻的修飾，大家自己看圖欣賞它的美。

保時(shí)捷對(duì)于這款產(chǎn)品的投入可謂是空前的。在結(jié)合了前代車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)之后，母家創(chuàng)造性地給其配備了ABS、安全氣囊等新興配置。

至于為什么必須是Carrera 2？是因?yàn)閮沈?qū)才是911車(chē)系的靈魂。其用螺旋彈簧避震套件取代了原來(lái)的扭桿式彈簧之后，用主銷(xiāo)后傾角的變化去去實(shí)現(xiàn)介乎于甩尾和失控邊緣的操控感，這也是它能有如此多擁躉的原因。

四驅(qū)的出現(xiàn)在我看來(lái)更像是妥協(xié)，讓它成為了老少皆宜的一臺(tái)911。

所以，有機(jī)會(huì)的話，一定得去試試保時(shí)捷964 Carrera 2。那種驚恐之后嘴角上揚(yáng)的滿足感，是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代存在過(guò)的烙印，也是我心中最經(jīng)典的青蛙王子。

以上四款就是我目前最想去駕駛的車(chē)型，由于篇幅有限，無(wú)法面面俱到。也歡迎大家留言補(bǔ)充你們的選項(xiàng)。

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