近兩年來，芯片短缺一直是困擾汽車行業(yè)的“老大難”，導致全球汽車廠商減產(chǎn)數(shù)百萬輛。目前芯片短缺危機似乎在緩解，但你可能不知道車企在其中付出了多少，這個代價可能是永久的。

共擔風險，共擔成本。

在芯片短缺最嚴重的2021年，很多跨國車企成立“作戰(zhàn)指揮室”，及時搶芯片，保證供應。如今，芯片“作戰(zhàn)指揮室”在汽車企業(yè)中已經(jīng)日益常態(tài)化，芯片已經(jīng)成為汽車研發(fā)階段需要考慮的因素。汽車行業(yè)高管和半導體行業(yè)高管都承認，這將把原本屬于半導體廠商的部分風險和成本轉(zhuǎn)移給汽車廠商。

近期，通用汽車、大眾汽車集團、福特汽車等跨國車企紛紛成立新團隊，方便與芯片廠商直接談判合作，共同設(shè)計汽車芯片。比如大眾旗下軟件公司CARIAD，最近宣布將與意法半導體聯(lián)合開發(fā)車規(guī)芯片；以“準時制生產(chǎn)”為代表的日系車企開始接受更長的訂單等待時間，提高庫存水平；博世和電裝等一線供應商在芯片采購和生產(chǎn)方面投入巨資，以平息來自原始設(shè)備制造商的憤怒，即需求無法得到滿足。

許多行業(yè)高管和分析師都表示，上述事實代表了汽車行業(yè)的一個根本性變化:為了在芯片供應鏈中獲得更大的話語權(quán)，汽車制造商需要支付更高的成本，增加投資，更多地參與芯片開發(fā)的實際工作。這對于過去主要依賴一級供應商獲得半導體芯片的車企來說，無異于180度大轉(zhuǎn)彎。

對于芯片廠商來說，需要加強與汽車廠商的合作，半導體行業(yè)之前一直被他們忽視。許多半導體行業(yè)的高管指出，汽車制造商對芯片供應鏈的運作缺乏了解，他們不愿意分擔成本和風險。

長期以來，汽車廠商一直處于供應鏈體系的“金字塔”頂端。AFS咨詢公司表示，自2021年初以來，芯片短缺危機已使全球汽車產(chǎn)量減少了1300萬輛。為了獲得足夠的芯片供應，汽車制造商不得不接受更高的成本。AFS全球汽車預測副總裁薩姆·費奧拉尼(Sam Fiorani)說:“汽車行業(yè)是一個傲慢的行業(yè)，現(xiàn)在他們正踢向鐵板?！?/p>

地面半導體有限公司首席執(zhí)行官托馬斯·考爾菲爾德(Thomas Caulfield)表示，汽車行業(yè)必須明白，不能再將建設(shè)數(shù)十億美元芯片工廠的風險留給芯片制造商獨自承擔?！熬鸵驗槲覀冇衅嚬I(yè)需要的東西，就應該承擔所有的風險。除非汽車制造商做出明確承諾，否則我們不會投產(chǎn)?！笨紶柗茽柕抡f。

去年11月，福特宣布與格羅方德達成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將共同開發(fā)芯片，共同解決全球芯片短缺問題。地面半導體公司汽車業(yè)務部負責人邁克·霍根(Mike Hogan)表示，該公司正在與多家汽車制造商洽談合作事宜。美國芯片制造商SkyWater的首席執(zhí)行官托馬斯·桑德曼(Thomas Sandeman)也指出，該公司目前正在與汽車制造商談判，討論汽車公司購買生產(chǎn)設(shè)備或支付RD費用的可能性，以分散投資風險。

汽車也是芯片工業(yè)一部分。

Synaptics是一家美國人機界面技術(shù)提供商。這家公司生產(chǎn)的芯片用于驅(qū)動汽車觸摸屏。觸摸屏控制芯片的短缺也導致汽車大量減產(chǎn)。有些車企甚至在部分車型上取消了觸屏功能，通過減少配置來優(yōu)先保證生產(chǎn)，但這極大地影響了用戶體驗。

Synaptics首席執(zhí)行官邁克爾·赫爾斯頓(Michael Helston)表示，最近，半導體行業(yè)和汽車行業(yè)之間的直接合作越來越多，這有助于他們創(chuàng)造更多的商業(yè)機會，更好地控制各種風險。

赫爾斯頓說，例如，有機發(fā)光二極管顯示器現(xiàn)在在汽車顯示面板中占據(jù)越來越大的份額，特別是在高端汽車和新能源汽車中。雖然有機發(fā)光二極管顯示器具有低功耗、超薄超輕、響應速度快等優(yōu)點，但有機發(fā)光二極管顯示器的壽命沒有液晶顯示器長。有業(yè)內(nèi)人士曾認為這可能會限制有機發(fā)光二極管顯示器在汽車領(lǐng)域的應用?！暗谶^去的兩年里，這種觀點已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，因為我們現(xiàn)在能夠直接與汽車行業(yè)的高管交談，我們已經(jīng)成功地說服他們，有機發(fā)光二極管顯示器可以為駕駛員提供更好的安全視覺解決方案，并提高車輛的可靠性?！彼f，“半導體產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的合作模式發(fā)生了根本性的變化?！?/p>

日本瑞薩電子和荷蘭恩智浦半導體的高管表示，他們正在與車企合作，共同培訓工程師，幫助汽車制造商設(shè)計新的芯片架構(gòu)?！捌囍圃焐桃呀?jīng)開始覺醒了?！倍髦瞧职雽w(NXP Semiconductors)首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sivers)表示，“他們已經(jīng)明白芯片對汽車有多重要，他們知道需要立即采取行動。汽車企業(yè)除了投資芯片生產(chǎn)，當務之急是尋找相關(guān)領(lǐng)域的復合型人才?！?/p>

權(quán)威國際研究機構(gòu)Gartner表示，到2026年，每輛車的平均“核心內(nèi)容”將超過1000美元，是2020年的兩倍。就像現(xiàn)在，一輛純電動保時捷Taycan有8000多塊芯片，到2030年，這個數(shù)字將是現(xiàn)在的2 ~ 3倍。

"我們充分意識到今天的汽車也是半導體工業(yè)的一部分."大眾集團半導體管理高級經(jīng)理Bertheld Heron Tal表示，“大眾現(xiàn)在有專門從事戰(zhàn)略芯片管理的人才?！泵绹韫蕊L險投資顧問西穆迪斯指出，汽車制造商要吸引和留住芯片工程師，是一個不小的挑戰(zhàn)。汽車公司不得不與谷歌、亞馬遜、蘋果等強大的科技巨頭爭奪人才。

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