說起日系豪華品牌，可以說是國內(nèi)豪華品牌市場的另類了，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯，至今沒有國產(chǎn)的計(jì)劃。本田旗下的謳歌，如今在國內(nèi)市場已經(jīng)徹底喪失了存在感，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪，本質(zhì)上也已經(jīng)沒有什么市場存在感了，只不過之前英菲尼迪已經(jīng)宣布 ，并沒有退出國內(nèi)市場的打算，但是在很多評(píng)論看來，這也僅僅只是英菲尼迪“嘴硬”而已。

所以現(xiàn)在的狀況就變成了，日系豪華品牌在國內(nèi)市場，只有雷克薩斯一家還算是有一定的市場地位，并且之前的幾年的市場表現(xiàn)很優(yōu)秀，英菲尼迪和謳歌，在國內(nèi)豪華車市場，基本上已經(jīng)可以忽略不計(jì)了。因此，如果說雷克薩斯是日系豪華品牌在國內(nèi)市場的一根“獨(dú)苗”，那么雷克薩斯在國內(nèi)市場的任何變動(dòng)，將直接決定日系豪華品牌是否將“全軍覆沒”。

今年4月份，廣汽本田宣布將整合廣汽謳歌品牌資源，進(jìn)入電動(dòng)化渠道，而從 2023年開始，謳歌將不再生產(chǎn)、銷售廣汽謳歌旗下的現(xiàn)有產(chǎn)品，也就是謳歌CDX和謳歌RDX。話雖如此，但是謳歌在全球范圍內(nèi)也沒有什么像樣的新能源產(chǎn)品，所以放棄本來市場表現(xiàn)就非常一般的燃油車型CDX、RDX，短期內(nèi)也沒有像樣的電動(dòng)車產(chǎn)品國產(chǎn)，那么2023年，大概率就是謳歌徹底退出國內(nèi)市場的最后時(shí)間。

在進(jìn)口車時(shí)代就缺乏品牌影響力，國產(chǎn)后產(chǎn)品數(shù)量少，更新?lián)Q代速度慢，最終導(dǎo)致謳歌品牌在市場認(rèn)可度方面遠(yuǎn)不及一眾二線豪華品牌，銷量方面更是慘淡，2022年上半年，謳歌品牌在國內(nèi)銷量僅為1318輛，同比下滑65.36%，謳歌大勢(shì)已去。

英菲尼迪的情況用慘淡來形容似乎也不為過。今年1—7月，東風(fēng)英菲尼迪銷量僅為4569輛，月均銷量不足700輛，作為一家擁有Q50L、QX50、QX60三款車型在售的合資豪華品牌，單月銷量不足700輛，也就是單車月平均銷量僅200輛多一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的銷量表現(xiàn)之下，英菲尼迪退不退出國內(nèi)市場，其實(shí)已經(jīng)無關(guān)大礙了。

此前英菲尼迪英菲尼迪事業(yè)總部副總部長王保軍曾表示，“英菲尼迪不僅會(huì)繼續(xù)深耕中國市場，更會(huì)在股東方的支持下全力以赴，夯實(shí)英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位”。雖然話是這樣說，但是如果銷量持續(xù)沒有起色，恐怕退出國內(nèi)市場，就成了被迫選擇了。

進(jìn)入2022年之后，雷克薩斯在國內(nèi)市場似乎沒有之前那么強(qiáng)勢(shì)了，上半年雷克薩斯向國內(nèi)進(jìn)口新車8.6萬輛，同比下滑29.69%。雷克薩斯的主銷車型雷克薩斯ES，上半年銷量為4.4萬輛，同比下降25.28%，月均銷量6000多輛，和之前動(dòng)輒月銷過萬相差甚遠(yuǎn)，雷克薩斯銷量“失守”。

關(guān)于雷克薩斯上半年的銷量大幅度下滑，有評(píng)論將其歸咎于產(chǎn)能不足或者芯片短缺，但是在我們看來，這可能是必然的結(jié)果，或者說，這僅僅是雷克薩斯衰落的開始。

為什么這么說呢？進(jìn)入2022年以后 ，國內(nèi)豪華車市場或者高端車市場出現(xiàn)了一些新興力量，這些新興力量就是以電動(dòng)化為主的新能源汽車，這些30萬級(jí)別的新能源汽車，加速性能強(qiáng)、智能化程度高、使用體驗(yàn)優(yōu)秀，在駕駛體驗(yàn)層面，這些車型是要遠(yuǎn)高于豪華品牌同級(jí)別車型的。

而到了豪華品牌的價(jià)格區(qū)間，很多消費(fèi)者為的就是體驗(yàn)，而不是剛需！所以當(dāng)比亞迪漢系列、特斯拉Model 3/Model Y、蔚來ES6/ET7、小鵬P7等新能源車型銷量越來越高的時(shí)候，連寶馬3系/X3、奧迪A4L/Q5L、奔馳C級(jí)/GLC等一線豪華品牌暢銷車型都受到?jīng)_擊，很多車型都加大了優(yōu)惠力度，而類似雷克薩斯這樣的二線豪華品牌，自然就要受到?jīng)_擊了。

因?yàn)槔卓怂_斯的主銷車型就是ES，而ES和降價(jià)的BBA車型相比，在品牌層面沒有什么優(yōu)勢(shì)，而面對(duì)上述這些新能源汽車競爭對(duì)手 ，在性能、智能化等層面，則是完全落于下風(fēng)。如果說BBA尚能憑借品牌影響力與之一戰(zhàn)，那么雷克薩斯ES則完全沒有還手之力，畢竟雷克薩斯ES入門2.0L車型的加速都到了10秒開外，而智能化，一直都不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，所以過去幾年一直加價(jià)的雷克薩斯ES，如今已經(jīng)沒有多少競爭力了。

而最近一段時(shí)間，關(guān)于雷克薩斯LM起火之后，車門無法解鎖導(dǎo)致傷亡事故 ，雷克薩斯方面含糊其辭地回應(yīng)，更是讓很多人表示難以接受，之前的加價(jià)到如今的傲慢，雷克薩斯在國內(nèi)市場也正在失去“人心”。

所以現(xiàn)在的情況是，日系豪華品牌中，英菲尼迪和謳歌基本上已經(jīng)是一潭死水，斷無重新起勢(shì)的可能性，退出國內(nèi)市場只是時(shí)間問題。而隨著新能源汽車在國內(nèi)市場的興起，在性能、智能化等層面的優(yōu)秀表現(xiàn)，正在逐漸摧毀在這兩方面存在短板的雷克薩斯。

隨著這樣的進(jìn)程不斷深入，那么未來一段時(shí)間，雷克薩斯被迫離場，三大日系豪華品牌全軍覆沒，也不是不可能。從這一點(diǎn)上來看，雷克薩斯堅(jiān)決不國產(chǎn)，或許是對(duì)的，畢竟“走”的時(shí)候，沒有那么多合資車企的牽絆。

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