7月，日系品牌再次包攬合資b級(jí)車“前三”榜單。雅閣在經(jīng)歷了2月份的銷量高峰后，終于重新奪回了細(xì)分市場的月銷量桂冠，取得了24097輛的銷量成績。凱美瑞和天籟分別以20，598輛和16，827輛位列第二和第三。今年以來，雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資b級(jí)車市場。但在累計(jì)銷量上，雅閣依然被凱美瑞“壓制”，累計(jì)銷量相差32491輛。

與合資b級(jí)車激烈的“貼身肉搏”不同，高級(jí)b級(jí)車之間的競爭略顯“佛性”。奔馳c級(jí)今年第三次奪得“第一”的位置，也成為該細(xì)分市場唯一一款7月銷量過萬的車型。A4L和寶馬3系銷量分別為9398輛和9209輛，位居榜單第二，依次探花。

在國家和政府多重利好政策的推動(dòng)下，4-5月份被抑制的產(chǎn)能和購車需求逐步釋放。此外，經(jīng)銷商促銷力度不減，7月中國車市呈現(xiàn)“淡季”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，國內(nèi)乘用車銷售181.8萬輛，同比增長20.4%。其中，汽車銷售90.3萬輛，同比增長24.8%。在跑贏大市的同時(shí)，表現(xiàn)也優(yōu)于MPV和SUV市場。

7月份，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的20款b級(jí)車中，有13款實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長。但從今年1-7月的累計(jì)銷量表現(xiàn)來看，僅有9款車型實(shí)現(xiàn)正增長。分國家來看，合資b級(jí)車中，日系品牌持續(xù)走強(qiáng)，而德系品牌也呈現(xiàn)逐漸回暖的趨勢(shì)，相互之間的競爭日益膠著。但在高檔b級(jí)車細(xì)分市場中，德系三駕馬車無一例外呈現(xiàn)累計(jì)同比下降趨勢(shì)，略顯疲軟。

具體來看，7月日系品牌再次包攬合資b級(jí)車“前三”榜單。雅閣在經(jīng)歷了2月份的銷量高峰后，終于重新奪回了細(xì)分市場的月銷量桂冠，取得了24097輛的銷量成績。凱美瑞和天籟分別以20，598輛和16，827輛位列第二和第三。今年以來，雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資b級(jí)車市場。但在累計(jì)銷量上，雅閣依然被凱美瑞“壓制”，累計(jì)銷量相差32491輛。

值得注意的是，為了追趕對(duì)手，雅閣終端的優(yōu)惠幅度在擴(kuò)大，天籟也開始了“價(jià)格戰(zhàn)”。記者在走訪4S店鋪時(shí)了解到，雅閣暢銷車型260 TURBO豪華版的“落地價(jià)”在20萬元左右，而天籟2.0L XL舒適版的落地價(jià)低至16萬元左右。

北京廣汽本田4S店

榜單上，“德國二人組”帕薩特和邁騰的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。7月帕薩特和邁騰銷量分別達(dá)到16256輛和15445輛，分列第四和第五位。其中帕薩特1-7月累計(jì)銷量已達(dá)93031輛，超越天籟，但仍落后于凱美瑞和雅閣。

事實(shí)上，在過去很長一段時(shí)間里，“德系雙雄”繼續(xù)“稱霸”合資b級(jí)車市場。然而，隨著雅閣、凱美瑞等日系車型的“年輕化”轉(zhuǎn)型，主打“商務(wù)風(fēng)”的邁帕逐漸落伍?！白查T”事件給帕薩特帶來了不可估量的影響。近年來，在雅閣和凱美瑞輪番上陣的b級(jí)車市場，“德系二人組”一直被打壓。

好在德國兩大標(biāo)桿產(chǎn)品及時(shí)調(diào)整，逐漸迎來了“開花結(jié)果”期。此外，受汽車購置稅優(yōu)惠等政策影響，銷量有望進(jìn)一步提升。由此，德系和日系車型的“貼身肉搏”也將成為合資b級(jí)車下半場的一大亮點(diǎn)。

此外，上汽通用的“二王一寶”表現(xiàn)平平。雖然都實(shí)現(xiàn)了月度同比正增長，但從累計(jì)銷售額來看，都呈現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。全新?lián)Q代后，蒙迪歐銷量逐漸上升。7月銷量達(dá)7764輛，同比增長309.49%。今年累計(jì)銷量28247輛，同比增長80.55%。

與合資b級(jí)車激烈的“貼身肉搏”不同，高級(jí)b級(jí)車之間的競爭略顯“佛性”。奔馳c級(jí)今年第三次奪得“第一”的位置，也成為該細(xì)分市場唯一一款7月銷量過萬的車型。A4L和寶馬3系銷量分別為9398輛和9209輛，位居榜單第二，依次探花。

總體來看，合資b級(jí)車市場依然呈現(xiàn)明顯的兩極分化，寶馬3系、奔馳c級(jí)、奧迪A4L銷量占比超過80%。然而，BBA三款車型的累計(jì)銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

“由于商品嚴(yán)重短缺，奔馳、奧迪、寶馬和其他豪華車在中國的競爭并不激烈”，中國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹說。近期傳統(tǒng)豪華車面臨“缺芯”，市場表現(xiàn)相對(duì)保守。

相比之下，處于腰部的凱迪拉克CT5和沃爾沃S60則呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，銷量分別達(dá)到7562輛和2512輛，累計(jì)銷量分別為32643輛和14526輛，累計(jì)同比增長0.67%和5.91%。但捷豹XEL和英國菲尼迪Q50L銷量持續(xù)低迷，累計(jì)同比分別下滑25.1%和7.59%。

值得慶幸的是，即將到來的2022年成都車展，或許會(huì)為高檔b級(jí)車的競爭注入新的活力。據(jù)悉，全新寶馬3系將在車展上市。作為中期改款車型，全新寶馬3系在七代車型的基礎(chǔ)上再次進(jìn)化。寶馬方面表示，豐富的專屬配置充分展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)的“家在中國”戰(zhàn)略，秉承“中國優(yōu)先”原則，憑借對(duì)中國市場和用戶的深入洞察，提供多達(dá)10大高價(jià)值亮點(diǎn)。

此外，搭載奔馳第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)的奔馳C350 eL插電式混合動(dòng)力跑車也將在成都車展上市。據(jù)介紹，奔馳C350 eL將提供DC和交流充電模式，其純電動(dòng)續(xù)航里程在WLTC可達(dá)105km。

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